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May 30 凹凸贞洁党宣言。(by eamon, sti, NikkorNoct @ smth)
一个幽灵，贞洁的幽灵，在autoworld游荡。为了对这个幽灵进行神圣的围剿，车版的一
切旧势力，雨雨和裸僧，美少女和发面饼，密洞、小鸡和毛片，都联合起来了。 有哪一个贞洁车不被它淫荡的敌人骂为皮薄呢？又有哪一个淫荡的党派不拿不安全这个 罪名去回敬更贞洁的党派和贞洁的圣人呢？ 从这一事实中可以得出两个结论： 贞洁主义已经被车版一切势力公认为一种势力； 现在是贞洁党人向全车版公开说明自己的观点、自己的目的、自己的意图并且拿党自己 的宣言来反驳关于贞洁主义幽灵的不安全谣言的时候了。 为了这个目的，车版贞洁党人集会于水木逼逼爱湿，拟定了如下的宣言，用中文、英文 、法文、德文、意大利文、弗拉芒文、丹麦文和火星文公布于世。 一、淫妇车的历史
至今一切汽车的历史都是贞洁车和淫妇车的历史。 一句话，操控性和重底盘，始终处于相互对立的地位，进行不断的、有时隐蔽有时公开 的斗争，而每一次斗争的结局是整个汽车工业受到革命改造或者碰撞的两方同归于尽。 淫妇车在历史上曾经起过积极的革命作用。强调碰撞安全，使驾驶员在事故中得到1%生 存率的提高，是淫妇车最引以为傲的老生常谈。 但这是有代价的。 淫妇车撕下了罩在人车关系上温情默默的面纱，把这种关系变成了纯粹的金钱关系。 二、贞洁主义的理论原理
贞洁主义的理论原理，是在高操控性的保障下，避免事故的发生，或者将致命事故降低 为刮蹭事故。 贞洁主义的理论原理，是从生产和实践中得来的，决不是以这个或那个世界改革家所发 明或发现的思想、原则为根据的。 一切汽车事故都是因为车辆不受驾驶员的控制，无法在正确的路线上行驶而导致的。 贞洁车的出现，从根本上解决了这个问题，尽可能在任何极端情况下保证操控性，是贞 洁主义追求的目标。 这同样是有代价的。 贞洁车的驾驶员，是一个脱离了新手上路水平的驾驶员，他不会倒车撞死老婆，打轮踩 死刹车侧滑撞树。 贞洁车的驾驶员，不会是一个思维能力约等于大猩猩的驾驶员，他不会喊叫ESP必备却从 来没见过ESP灯亮，买个运动车0-100超过十五秒。 具有基本的驾驶能力和思维能力，是贞洁车对其驾驶员的最低要求。 三、贞洁主义和贞洁党人
贞洁党人同全体车友的关系是怎样的呢？ 贞洁党人不是脱离无产阶级版友的特殊政党。 他们没有任何同整个无产阶级的利益不同的利益。 他们不对一国汽车提出任何特殊的原则，用以扭曲车友的思想，制造偏见。 一切车友都经历了美国车费油、日本车皮薄、欧洲车小毛病多的舆论迷雾，也受过车重 、钢板厚度的科盲宣传。 贞洁党人的使命，就是提倡用科学的眼光赏鉴汽车，选择汽车，将正确的理论知识和思 维方法传播给全逼逼爱湿的车友。 车轻顶软悬挂硬 屁股下面是引擎 自然吸气排量小 后驱绕桩最轻灵 一辆汽车，只有做到了这些，才能被称为是一辆贞洁车。 四、淫妇主义和伪非贞洁主义的文献
1.反动的淫妇主义 秉持这一反动主义观点的主要以米国爸爸为主。 北米大陆的红脖子wasp爸爸们，按照他们的历史地位所负的使命，就是把全世界的资源掠夺来以满足他们穷奢极欲的生活方式。为了这个使命，他们将V6、V8、W12、 V12引擎连同机械和涡轮增压器一起装上了车；他们的车上装着毫无支撑性的长行程避震，以避免他们八十英尺同样缺乏支撑的囊膪因为颠簸而脱落；他们的车又长又宽，重心高得和帝国大厦一般，以便他们硕大的屁股可以方便进出。 2.伪贞洁主义和非贞洁主义 (甲)欧洲洋大人的伪贞洁主义 欧洲白色洋大人的伪贞洁主义实在米国爸爸的压迫与欧洲自然环境的限制这双重影响下产生的：一方面欧洲洋大人无法同米国爸爸一样取得十分廉价的油料，另一方面欧洲多山的道路环境使得一切淫妇主义的车辆有极大的被阿尔卑斯山埋葬的可能。因此他们的车辆一般娇小低矮，安装有支撑与抓地性良好的避震和轮胎，乍一看似乎十分贞洁。但是，只要掀开它们的引擎盖，下面装着的V6和V8增压引擎就说明了一切：欧洲的洋大人们无非是一些向往淫妇野心家而已，欧洲大量的手工豪华淫妇车更可以作为这一点的佐证。 (乙)小资产阶级的伪贞洁主义 小资产阶级是一群向往洋大人生活方式而不得的人。他们可能因为经济和各种条件的限制以及各种机缘巧合而获得了一辆贞洁的车，但是他们既不理解一百五十马力直四引擎的意义，也不明白手动软顶的缘由，而一味的认为这是一种小资产阶级的生活方式，他们在理性的平安大道上毫无预警地横冲直撞，却在充满激情的五环路内道保持六十公里的慢速。他们在车上加装各种污秽的的电子装置与各种毫无意义的玩意儿，而一旦有机会，他们几乎毫无疑问地会投奔欧洲伪贞洁车与米国淫妇车的怀抱。沦为这个阶级装13的工具，可谓一辆贞洁车最大的悲哀。 (丙)各种非贞洁主义 假设有这么一辆车，自重800kg，排量绝对不到2.0，中置后驱，完全没有包括abs在内的一切电子装置，那么它应当非常贞洁了？不，他也有可能是昌河松花江……在辨别贞洁主义与非贞洁主义时，我们不能被表面的数据所蒙蔽，而应当探求贞洁主义的核心内容：驾驶性能与驾驶乐趣。一切影响这两点的属性，都是污秽、反动、不贞洁的。 总而言之，一辆合格的贞洁车，是一辆能够用最轻的自重、最小的排量、最简单的结构、最少的辅助设备满足贞洁主义者要求的单轮、双轮、三轮、四轮乃至[n|n∈N]轮车辆。 而一名合格的贞洁主义驾驶员，必然是有着充足的驾驶能力和道德水平，具有水准以上的思考能力，不人云亦云，不装13犯二，在保证道路安全且保证不惊扰他人的情况下，能够最大限度的发掘自身与贞洁车辆潜能，超越自我极限的四好、有为、健康、阳光、肥胖或不肥胖、emo或不emo、死死团万岁或拉布拉布、理工科或理工科青年。 Q.E.D. ============================================================
附录1：贞洁党通俗解释
在爱好汽车运动的道路上，当大多数人都在追求大马力，多气缸V8,V10,V12，电子悬挂
，空气悬挂，DSG(DCT/PDK)，各种ESP类电子辅助，奢华内饰与装备的时候。 我们（eamon, NikkorNOCT, sti）立志成立凹凸贞洁党，向那些汽车运动中不洁的事物 宣战，还汽车运动的本来面目。特此宣告凹凸贞洁党徒的dream cars指标如下： 1.轻量化：这才是汽车运动的本源，轻灵，迅速的基础！指标，1吨以下 包含以下一些细则， 细引擎：1吨以下的汽车，在200马力就能达到4秒左右的0-100km/h的加速。 MT：至于MT才是最能表达车主意图的，DSG类尽管可以，但能承受扭矩太小，带来的重量 提升是轻量化所不能接受的。 2.MR：中置后驱，只有完美的机械布局，才能达到最完美的重量分布，才能成为入弯出 弯最快的车！ 3.无电子辅助：诚然各种电子辅助，ESP类能提高业余车手成绩。但已经失去了汽车运动 本身纯粹的机械乐趣 为了这个追求，我们抵制AT，抵制多缸引擎，抵制ESP，抵制电动敞篷，抵制可调座椅， 抵制车载CD、DVD，抵制一切增加重量的无用设备！ ============================================================
附录2：凹凸贞洁党的战略伙伴党派
多炮塔狂信者协会 多铆蒸钢党 无炮塔党 飞翔意面教太阳系第三惑星教区 不可见粉独角兽教太阳系第三惑星教区 去死去死团帝都团部 拉布拉布团帝都团部 理工科同好会 etc. etc.. 族繁不及备载 November 10 呀，新机油真是八得了。换了5w40全合成机油以来的第一箱油百公里油耗终于突破了8，达到了7.81的新水平，这现代科技真是八得了呀！
顺便一说被十八轮从左侧三十公分试图超车的感觉真是太tm销魂了…… August 07 马23入手！国王大爷的新底盘，别名两厢马自达3的马23（字马越，号马户，别号马走，取即便是门户也能而今迈步从头越之意，江湖人送外号门户从头越）入手，牌照号***523！
唔，自动档果然便是很爽，只要踩油门和刹车即可，让离合器去死吧！而且双碟刹果然也很爽，踏板行程/刹车力度曲线非常平滑。
但我们办公室是受了诅咒了么！为何刘X和老子的新车都是提车第二天右前保险杠刮了马路牙子呀！！ July 08 厄，鈦裝甲底盤總算折騰到了一個階段了……目前配置： 車架：Diamondback Racing Axis-TT 18in 大約可能似乎也許大概會弄個Syntact F99把立和類似把橫？不太確定ing…… 自從把這臺底盤千辛萬苦弄回國以來也折騰了不少時候，現在這大概是底盤上Shimano產品最少的時期了，只剩下前后兩個變速器而已。回國之后真是能弄到很多便宜的好東西呀，比如Essen的鈦快拆、Wellgo的鎂合金腳踏之類，但相應的稀少古典零件的取得途徑也變少了，算各有利弊吧。 稍微評價一下的話： -整臺底盤最滿意的毫無疑問是車架了，但這和性能之類無關，畢竟這是個DBR的架子，當然我不是說這架子性能上有絲毫妥協。老實說我沒見過一臺架子的焊縫工藝能超過這臺TT的，仔細觀察過一些著名品牌的鈦架，那焊接和他比起來簡直就好像狗一般……蛇形后上叉的吸震效果還是不錯的，或許我應該試騎一下朋友的XTC體會一下堅硬后上叉的感覺以便對比；五通貌似比較軟，但同樣我沒有仔細踩過別的架子，不清楚五通非常硬應該是什么感覺。唯一可惜的大概就是完全沒有貼紙了……T_T -好吧我終于弄了根FOX，因為我實在受夠SID了，reba現階段的價格也沒跟F80差多少……這叉調節功能異常豐富，自我感覺鎖死力度和回彈比較實用。手感方面，雖然沒有負氣囊，但不鎖死情況下對小震動的過濾絲毫不輸給SID，而且彈力曲線感覺要好得多，不再是RS招牌的“踩香蕉皮”；鎖死之后只對大的顛簸才有反應，而且彈力會變大一些，非常適合城市騎行但偶爾要上下馬路牙子的情況。做工實在是沒得說，但幾個旋鈕的設計有點屎，雖然看起來很屌，但進了灰塵之后扭動起來就會感覺很差，這點上還是RS比較好…… -前后撥仍然是XTR，指撥換成了Sram Rocket，老實說和之前用的XT 740感覺上沒啥區別，雖然740的結構要復雜精細得多。因為8s鏈條配9s前撥的兼容性問題，整體換成了9s，感覺也沒啥不同，我大概除了爬香山之外不會用到22t以上的位置。 -剎車系統是SD Ti配Arch Rival，會買前者的原因是正好遇到一個很好的二手機會，其實SD Ti和SD7的區別僅僅在于一個鈦轉軸而已，連顏色都完全一樣……手感上，這套比以前用過的SD3之類非平推要軟一些，碰圈的感覺不那么明顯，大概是平推的緣故吧。KoolStop真的是最好的剎車皮，沒有之一，不論是力度，排污性，雨天表現還是耐用度都無以倫比，實在是，行！ -線管是Unex的，線也是Unex的特富龍線。但其實Unex的線管帽不太防水，而且管實在是太硬了，當年裝的時候就幾乎累死我，而且有一根在某次急轉彎中居然折斷了orz （當然車架此處的設計也有點不當） -圈弄了一對DH19，原因是便宜，除了稍微有點重沒別的缺點。這對HOPE的軸實在是很棒，雖然前軸纖麗到每每擔心他會不會斷掉，但用下來似乎啥事也沒有；另外后軸棘輪的聲音實在是有點大，有的人好這口，但我還是喜歡Shimano的幾乎無聲。Panaracer的這對Mach SS是個半光頭胎，城市騎行極棒，而上山尤其是土路也能勉強對付。 -因為齒片難買的原因，牙盤換成了Truvativ一體的Stylo，07款。或許是由于五通比較軟的原因，踩起來感覺似乎和Octalink的XT+Middleburn齒片沒啥區別。老實說這年頭給老架子配中軸真麻煩，一個一個都非常科幻的感覺，非常不能忍，可憐的FSA Afterburner就這樣出局了…… -車座要特別說一下。最早用的Selle Italia Tranz AM在第一天50公里+第二天香山之后令我的尊臀疼了兩周，立刻被換成了Selle Royal Viper。后者倒是完全不會疼，但是中間較高的弧面設計通風較差，而且總會壓到重點保護對象。聽很多人說WTB Rocket V非常舒服，簡直欲仙欲死，正好有個很超值的二手，于是搞了一個鈦軌的Team，一試之下果然不俗，整體感覺稍硬，但不會硌疼，通風設計也很好，而且重點保護部位也不會受到壓迫，稍上翹的尾部設計使得變換位置時有一個穩定的支撐點，而且真的很輕……不過這東西最近漲價得十分可怕，如果用正價買的話恐怕性價比就比較低了。 -其他的一些小東西，比如Wellgo MG-1平臺腳踏，這東西很輕而且很抓腳，價格比DMR V8都要便宜很多，實在是不錯，當然被刮到的話也是很痛滴……淚；Essen的鈦桿快拆很輕，做工很好而且也不貴；Vaude的背包很舒服使用而且背負系統通風良好；Lizardskin前叉護套非常實用但是價格有點高；Crud Catcher前擋泥板雖然說的很能打，但其實擋不住從頭管下部甩到面前的污水…………
好吧，考完本之后一定要上香山，總是用來上班的話底盤會長蘑菇的！！ April 09 貳號底盤最終形態！車架：Python Rock HTT 17"(c-t)，7005鋁，上走綫，V刹(二手)
前叉：Marzocchi XCR(二手)
碗組：Ritchey Logic 1 1/8"的珠加無名上下碗(因爲拆不下來orz)(新)
把立：某-5~65度角度可調把立·很重(二手)
前軸：Quando 32孔小輪緣 使用兩顆61800軸承(新)
前圈：Mavic 236(新)
前胎：26*1.95碎釘胎(二手)
後軸：Shimano PARALLAX Deore FH-M510 32孔(二手)
后圈：Mavic 236(新)
后胎：26*1.90細紋半光頭胎(二手)
中軸：Shimano Deore XT BB-UN72 68*113(二手)
牙盤：Shimano Deore LX FC-M571(新)
飛輪：Shimano Deore CS-HG50 11-30T(二手)
鏈條：KMC Z82(新)
刹車：Shimano Deore LX BR-M600(二手) 附加 SM-PM40 力量調節器(新)
刹把：AVID Speed Dial 1.9(二手)
前變：Shimano Deore LX FD-M570(二手)
後變：Shimano Deore RD-M510(二手)
指撥：Shimano Tiagra SL-R440(前) Deore LX SL-M569(后)(二手)
綫管：Jagwire Rip-Cord(新)
把橫、座管、擋泥板、后貨架：普通無牌品
車座：Selle Royal 女款硅膠座 (新)
請不要問我爲什麽前撥是LX而更重要的后撥是Deore，請自行研究爲什麽ebay上LX前撥賣三鎊而Deore前撥賣十鎊，雖然後者是multi-fit multi-pull……
其實改變得不多，LX牙盤算是最大的升級，然而斗笠小妞竟然宣稱騎起來輕了很多 囧=rz
於是二號底盤就更加比一號地盤輕了…… March 24 初號底盤最終形態！車架：Carrera Mirage 18"(c-t)，Cr-Mo疑似雙抽管，上走綫，V刹 (二手)
前叉：Marzocchi XC700 (二手)
碗組：Ritchey Logic 1 1/8" (新)
把立：FSA XC170 90mm (二手)
前軸：Coda 700 28孔 (二手) 換裝SKF 6000-2RS軸承 (新)
前圈：Mavic 221 (二手)
前胎：Goliath 26*1.6細紋光頭胎 (二手)
後軸：Shimano PARALLAX Deore LX FH-M565 32孔 (二手)
后圈：Mavic 221 (二手)
后胎：Goliath 26*1.6細紋光頭胎 (二手)
中軸：Shimano Deore LX BB-ES51 68*113 (新)
牙盤：Shimano Deore XT FC-M751 中盤換為Ritchey CNC (二手)
飛輪：Sram 3.0 11-28T (新)
鏈條：KMC Z81 (新)
刹車：AVID Single Digit 2.0 (二手)
刹把：Shimano Deore XT ST-M739 (二手)
前變：Shimano Deore LX FD-M570 (新)
後變：Shimano XTR RD-M952 (二手)
指撥：Shimano Deore XT ST-M739 (二手)
綫管：Jagwire Rip-Cord (新)
把橫：Syntace 9度直把 (二手)
坐管：Selcof Pro2 (新)
腳踏：VP[某型號] + 腳套 (二手)
車座：Selle Royal 男款硅膠座 (新) 副把、擋泥板、后貨架：普通無牌品
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終于還是沒能抵抗住誘惑換了牙盤系統，連帶著換了中軸……不過這Hollowtech的鋁牙盤就是比Alivio的鋼牙盤要輕（這簡直是廢話……），然後LX的中軸比XT的皮實，先後兩只ES70/71都有不同程度的軸承磨損orz。
FSA的這90mm把立很棒，終于獲得了易于發力又比較舒服的體位，而且FSA的東西確實漂亮。
至於腳踏……本來打算買自鎖，然而發現自鎖很貴，自鎖鞋也很貴，CDF，都很貴；平時用不上，出長途也用不上，CDF，都用不上……於是買了這個VP連腳套的腳踏，原來的V8賣掉了。
車座很舒服，但確實很重——這是中間更換過一個普通車座后的感受，我認爲持續使用這種“競賽型”輕量車座的話，我會長褥瘡，因此重就重一點了。
XC700很棒，雖然作爲老式氣叉對小的顛簸不太敏感，不過路面上有稍大一些的石頭或者坑窪的時候就很讚了；而且這叉子看起來就漂亮，充滿了工業魂與超合金魂，不愧是大名AXIS-TT的專用叉！
Z82和Sram 3.0的搭配很棒，我記得這之前說過了……不過就是老得拆下來用煤油洗然後噴GT85保養，爲啥不能裝個全鏈盒呢……orz
952的后撥表現無懈可擊，570的前撥也很乾脆利落。另外調整了前撥、后撥以及后刹車的走綫方式，於是現在不論刹車還是變速都更加流暢了——代價是看起來很混亂，很·混·亂。
全車重量應該下降了一些，現在主要的重量大戶是車座（這不可能換）、車架（也不太可能換）和后貨架（這沒辦法）。
其實這車看起來可能挺怪異的……差不多十年時間跨度的LX/XT/XTR零件，裝著后貨架…… February 22 底盤！底盤！底盤！泥濘中的底盤！泥他妹……其實是底盤又更新了。
鏈條換成了KMC Z82，這鏈條太牛逼了，價格只有HG-51的三分之一不到，上下擋極端安靜流暢，運轉毫無噪音，而且據説使用年限異常長久（當然這點還沒有驗證過……）
飛輪換成了Sram 3.0的11-28T，還是八速。同時買了一只比較新的二手737……誰知道我有啥毛病orz。這飛輪重量和結構都和HG-50差不多，不過做工好一些，而且異常便宜。不知道powerglide II是否和hyperglide完全兼容，換檔還是很流暢的。
后變換成了XTR 952，本來買了一只LX 570準備換，然而就被952的磨沙灰外觀給萌住了——shimano在99-01年左右那兩代產品的工業設計簡直就是天才，737/739、952、甚至STX和STX-RC……反觀現在的750/760/960，簡直個頂個兒的不能看，orz
前變換成了LX 570，Acera-X悲慘的生銹了……570和IG only的牙盤配合似乎有點問題，上最大盤的時候不太流暢——其實我根本就不用最大盤……
腳踏換成了DMR的V8……果然大腳踏就是舒服啊XD
座管換成了Selcof Pro2，雙螺絲鎖定，好處是可以讓座位再往前移個一到兩公分，這樣后輪的震動不會太直接傳到座位上。
然後把立換成了Tranz-X的角度可調，然而這樣一來車座到車把的距離就又長了……我需要一個零角度的短把立呀T_T
以上，仍然在研究如何獲得舒服而容易發力的姿態中……o,orz December 25 焊接裝甲剛性懸挂雙缸引擎二輪底盤·二號這一輛是戴斗笠小妞的機體，用裝配初號機時多餘的零件加以額外購買的一些零件進行了改裝，路感隱然淩駕初號機！
車架：Python Rock HTT 17"(c-t)，7005鋁，上走綫，V刹
前叉：Marzocchi XCR
碗組：Ritchey Logic 1 1/8"的珠加無名上下碗(因爲拆不下來orz)
把立：某-5~65度角度可調把立·很重
前軸：Quando 32孔小輪緣 使用兩顆61800軸承
前圈：Mavic 236
前胎：26*1.95碎釘胎
後軸：Shimano PARALLAX Deore FH-M510 32孔
后圈：Mavic 236
后胎：26*1.90細紋半光頭胎
中軸：Shimano Deore XT BB-UN72 68*113
牙盤：Python OEM不知名牙盤
飛輪：Shimano Deore CS-HG50 11-30T
鏈條：KMC Z82
刹車：Shimano Deore LX BR-M600 附加 SM-PM40 力量調節器
刹把：AVID Speed Dial 1.9
前變：Shimano Alivio FD-MC18
後變：Shimano Acera RD-M330
指撥：Shimano Tiagra SL-R440(前) Deore LX SL-M569(后)
綫管：Jagwire Rip-Cord
把橫、座管、擋泥板、后貨架：普通無牌品
車座：某手感很好然而很重的的硅膠車座(女款)
這車用的XCR前叉和初號機的XC700互換過頭管與門件，因爲我更喜歡黑色鏤空的風格。(我沒有說蕾絲這個詞，沒有！) 這車最早是暑假回家前三十鎊買的二手車，之後換來換去變成了現在這樣。和初號機一樣，所有零件都徹底清潔調試潤滑過，而且這車的前後輪都是自己親手編的，異常有感情XD
前輪因爲前軸輪緣太小而輻條不夠長，因此編為二交叉，后輪則是三交叉。XCR前叉不知爲何感覺比XC700硬，其實氣壓完全一樣……而后叉的Snake-Stay提供了良好的緩衝，可以媲美初號機的鋼架子。前後兩只胎都比較大，因此速度大約能去到35KMH左右，但是控制性很棒。前後變速器儘管都是中低級產品，但是變速手感仍然精准，而且后撥比739/739的組合輕巧得多……orz
這只車架最大的好處在於上管短，因此更適合作爲旅行用車，正是這車的本來計劃用途。
之前因爲刹車抱死出過事故，因此此次加裝了力量調節器，對於防止抱死大有好處——相應的副作用是刹車噪音巨大(或許也有新刹車皮/新圈的緣故)。
整車重量大約在13-14KG，7500鋁架是一大因素。花費大概是50-60鎊。
總而言之來年夏天旅行的時候可以有好車騎了……(我不是說“友好扯旗”……這輸入法怎這麽流氓啊！！) 焊接裝甲剛性懸挂雙缸引擎二輪底盤·初號機前輪懸挂：油氣懸挂
后輪懸挂：剛性懸挂
裝甲板：1mm 焊接鉻錳鋼裝甲
引擎：雙缸0.3馬力引擎
設計時速：20~40KMH
其實就是自行車啦！
話説這輛車終于最終完成了……從九月底折騰到現在，差不多三個月orz
配置如下：
車架：Carrera Mirage 18"(c-t)，Cr-Mo疑似雙抽管，上走綫，V刹
前叉：Marzocchi XC700
碗組：Ritchey Logic 1 1/8"
把立：Kalloy
前軸：Coda 700 28孔 換裝SKF 6000-2RS軸承
前圈：Mavic 221
前胎：Goliath 26*1.6細紋光頭胎
後軸：Shimano PARALLAX Deore LX FH-M565 32孔
后圈：Mavic 221
后胎：Goliath 26*1.6細紋光頭胎
中軸：Shimano Deore LX BB-UN51 68*107
牙盤：Shimano Alivio FC-MC18
飛輪：Shimano Deore XT CS-M737 11-28T
鏈條：Shimano STX-RC CN-IG51
刹車：AVID Single Digit 2.0
刹把：Shimano Deore XT ST-M739
前變：Shimano Acera-X FD-M330
後變：Shimano Deore XT RD-M739
指撥：Shimano Deore XT ST-M739
綫管：Jagwire Rip-Cord
把橫：Syntace 9度直把
副把、座管、擋泥板、后貨架：普通無牌品
車座：某手感很好然而很重的的硅膠車座
等等等等……將來或許會把嚴重發瓢的后輪輪圈換成手頭多餘的Mavic 117
我可以驕傲的說，除了中軸、把立、綫管、車座以及前軸上的兩只SKF 6000-2RS軸承，這車沒有一樣零件是新的！基本上除了拆報廢車之外都來自ebay……
每一個能拆的零件都拆開來清洗潤滑過，每一顆軸承都重新上過軸承油，每一顆螺絲都親手調整上緊，這車就浸透了我的體液呀！
即使是冬天，這車飆起來也是很爽的。鋼車架+XC700提供良好的緩衝與路感，1.6細紋胎可以輕易的跑上40，739連體指撥提供了清脆精准的變速性能，SD2.0的刹車有良好的硬度和手感……總而言之十分滿意。
唯一的遺憾就是車架年代久遠（還附有吊刹過綫座……），沒有snake-stay，所以后輪還是稍微有點震；另外不知爲何后變速器需要十分大力才能撥動，或許是739的力臂太短，或者我的走綫太繞……最可惜的是，仍然沒有圓DiamondBack夢orz
整車重量估計為14-15kg，主要因爲車架不夠輕。如果王后把那只DB的WCF車架寄來的話就好了……
花費計算上所有的零錢費用，刨除零件買進賣出之間的一點利潤，大概在50鎊左右。
嗯，果然還是自己裝車省錢。 |
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